“我的半年卡届满了，本想要把押金解散来，却被告诉早已‘免费升级’出了一年卡，我没有想要升级啊，谁替我做到的主？”北京一位小蓝单车（Bluegogo）用户回应，她在“十一”期间找到半年前出售的半年特权卡被强迫升级，应用于界面上却没可申请人弃押金的操作者按钮。“押金退不出来，会是资金链出有了问题吧？”她对记者说道。随后，记者收到多名小蓝单车用户体现半年卡被强迫升级，199元押金未予撤回的问题。

记者早已专访小蓝单车首席战略官陈怀远，他的问是：“早期特权卡多数是企业卖给员工放福利的，我们索性届满后必要升级成一年卡了。”但为何不设置弃押金按钮？陈怀远回应，这的确是系统后台调整时没考虑到这个问题，“特权卡用户占到用户总数比例很低，我能确保的是小蓝的资金链没问题。”陈怀远说道。

但到10月中旬，小蓝单车的部分普通用户也开始遭遇99元押金退不出来的失望。在半个多月的时间内，QQ上已重新组建成近200人的取名为“小蓝单车弃押金维权”的群聊组。“有一部分早已弃了，但过程很艰难。”该群群主告诉他记者，他搜集了一部分用户的手机号码，委托一些媒体记者向小蓝单车方面递交名单，随后这部分用户接到了付款，“但之后这招就不管用了，现在问题没有解决问题的还有很多人。

”如期没能发布的B轮融资，逗留在PPT上的新产品“我们迅速就不会把B轮融资Close丢弃。”小蓝单车首席战略官陈怀远在2017年4月中旬时曾告诉他《中国经济周刊》记者。

自2月下旬转入北京，彼时的小蓝单车于是以春风得意，每日都会进账一个崭新的用户数字和投入数字。较好的自行车体验和不俗的用户口碑，让对摩拜和ofo各自缺点多有责怪的单车用户们多了新的自由选择。作为野兽自行车的产卵子公司，无论是李刚还是整个小蓝创立团队，都乐意将小蓝塑造成技术含量低、自行车体验好的专业化形象。

陈怀远就曾绝非骄傲地对记者说道：“为什么小蓝的车好骑马？在用户体现那里就两个字，但在我们的团队显然，是母公司野兽自行车多年研究智能自行车所累积的四五十个低于其他同行的指标。”此前，陈怀远及小蓝团队内部仍然自视作行业第三，以技术流、精准投入和精细化运营为特点，射击了当时占有率位列第二的ofo。

“ofo在我们显然问题是较为多的，它以将近三百元每辆车的低成本再行大量地占据市场，这是相当大的后患。我们正是趁此了ofo的一些弱点，才实在这个项目很有期望。”一位小蓝内部人士告诉他记者。

小蓝想打破的ofo，于2017年4月取得高达4.5亿美元的D轮融资，这也转变了摩拜位居第一的竞争格局。但截至目前，小蓝单车依然只有A轮从黑洞资本和智明星通融得的4亿元人民币，就再未宣告取得过任何融资。

直到新闻报道时，小蓝单车的B轮融资如期没能对外发布。“再行尽量地占有仅次于地盘的人才能大笑到最后，技术优势的拥有者不一定能成赢家。”北京飞马旅发起人郭昕回应评论说道。

小蓝单车企图在广告上拓展商业模式，于今年5月发售具有前置屏幕的Bluegogopro2，是全球首款带上屏幕的共享单车，小蓝期望利用中空屏幕打造出全球仅次于广告媒体平台，做精准的线下广告展出和公布。然而，北京市“新政”除禁令投入新车外，还规定车辆不得设置商业广告，寄希望于车身广告盈利的单车品牌如遭到棒喝。而bluegogopro2一直并未在全国市场成规模地投入，被一些人戏称为“逗留在PPT上的新产品”。

用户押金否被用于运营资金？“第二集团”或时逢现金流危机10月24日，永安行在其官网公布了对HelloBike并购的信息，除了ofo和摩拜以外的“第二集团”成员抱团供暖早已开始。自北京市“新政”公布后，业界就开始有“第二集团要活不下去”的忧虑。同属第二集团的酷骑单车就已经常出现部分用户退不出押金的失望。

酷骑的用户押金去了哪儿？时任傻骑马CEO高唯伟称之为：“押金由公司交给，一部分用作公司运营，出售车辆了。”不是有第三方托管地吗？高唯伟的问是：“当时和民生银行签订了押金存管协议，但是并没实际接入。”一位业内人士告诉他记者，部分品牌为维持现金流而侵吞用户押金，造成押金退不出，“押金退不出，品牌认同明知于用户。

”但若任凭用户弃押金，企业的现金流又不会出有问题，这是一个有如抱薪救火的失望局面。小蓝单车的用户押金否被侵吞不作运营资金便成了令人注目的焦点。在今年2月的一次媒体专访中，时任小蓝单车副总裁胡宇沸回应，用户押金一部分用作归还用户，另一部分转入运营资金。

尽管陈怀远于今年4月对《中国经济周刊》记者称之为，已与招商银行签订资金托管地协议，用户押金与运营资金严苛区分。但如今半年卡强迫升级和普通用户无法归还押金事件，还是令其业界批评：若运营资金与用户押金知道分离，为何如期退不出押金，还要变相占有半年卡用户的199元押金？小蓝单车的第三方资金托管地否也只是“签订协议，未实际接入”？记者旋即向招商银行有关人士展开核实，从招商银行总行、北京分行，上海支行和深圳支行分别传到的消息皆为“该行与小蓝单车并无资金托管地业务上的合作。”“小蓝的现金流认同是出有了问题。

”郭昕分析说道，截至“新政”之前，共享单车仍然正处于“烧钱”模式。“投资人眼中只有市场占有率，这就是恶性循环，情况就越很差越融将近钱，越融将近钱情况就越很差。

”在郭昕显然，小蓝单车或为保持账面上的现金流，侵吞了用户的押金。记者就否侵吞押金一事联系小蓝单车负责人，但至新闻报道仍未恢复。

截至2017年9月，北京市发售共享单车暂停投入“新政”时，ofo在北京投入数量为80万辆，小蓝单车只有26万辆。根据QuestMobile的统计数字，截至2017年7月，小蓝单车的用户渗透率只有6.3%，而酷骑单车都有6.5%，ofo甚至多达了摩拜单车跃居首位，渗透率为54.1%。

渗透率不敌第二的摩拜单车日前与首汽约车合作，在广州地区将首汽约车的专车服务终端了自己的APP，月转入了单车之外的其他上下班场景。分析人士认为，在部分城市无法投入新车后，所有单车品牌都受限于新的业务快速增长模式，谋求与其他上下班场景的合作和转换也可说是一种应付措施。“我们也只是在尝试，这两种交通场景能否在同一个APP上共处亲密，谁也不告诉。

”一位摩拜单车内部人士告诉他记者。

本文来源：大发购彩welcome登录入口-www.bigsharksoft.com